Bueno chicos abro un hilo sobre una tematica que es desconocida por la mayoria de los españoles y que es su ejercito.

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Para empezar, comenzaremos con la niña bonita de nuestro ejercito. La Armada.

Os pego un video institucional sobre la Armada Española


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Segun estudios militares, somos las sexta potencia naval del mundo, con capacidad para mover un grupo de combate naval en calquier mar del mundo.Claro estos estudios estan un poco desfasados por que no se contemplan las 5 nuevas F100 y que hoy por hoy es la fragata mas avanzada del mundo con sus 45 celdad de misiles y su sistema de control, el famoso AEGIS.

A dia de hoy estamos muy por encima de Francia y Reino Unido en cuanto a capacidad operativa, pero claro esto es temporal ya que estos paises se encuentrann inmersos en programas de modernizacion de sus flotas y para el 2015 tendran material nuevo.

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Esta maravilla tegonologica de fabricacion española en colaboracion de los USA, presumen de tenerla en sus flotas, Noruega ( 4Fragatas) y en un futuro Australia ya que en estos momentos en los Astilleros del Ferrol, se estan fabricando 2 nuevas fragats para este pais. Las 4 que tiene Noruega tambien se las hemos echo en España.

Actualmente esta pediente de aprobacion por parte del consejo de ministros la aprobacion de la cosntruccion de una nueva F100 y que nos elevaria el numero de 6 fragatas de este tipo.

Las fragatas F-100 clase «Álvaro de Bazán» son los primeros buques de guerra europeos con el sistema Aegis, que les permite actuar en igualdad de condiciones con las más modernas unidades de la Marina de Estados Unidos y participar en el desarrollo del escudo antimisiles. Tiene capacidad para detectar y seguir hasta 90 blancos móviles y dirigir los proyectiles antiaéreos y de superficie.

Son los primeros buques españoles con casco de protección balística de acero de alta resistencia. Completa su protección con motores montados sobre piezas elásticas, que no transmiten ruido al casco, por lo que son más difícilmente detectables por submarinos. Durante la fase de desarrollo, se puso especial énfasis en el diseño de las formas del buque con el objetivo de minimizar su "eco" de radar. Las F-100 están equipadas también con sistemas de contramedidas y guerra electrónica Indra Aldebaran, de diseño y fabricación española, y un sistema acústico antitorpedos AN/SLQ-25A Nixie.

Dispone de dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque AGM-84 Harpoon; dos lanzadores dobles de torpedos Mk-46; un cañón tipo Mk-45 de cinco pulgadas con capacidad de disparo de 20 proyectiles por minuto y 23 km de alcance; y un lanzador vertical Mk-41 con 48 celdas; cuatro Lanzachaff que emiten señuelos para confundir a los mísiles enemigos, y un helicóptero SH-60B Seahawk, preparado para la lucha antisubmarina y antisuperficie.

Las capacidades de la fragata se verían colmadas con la instalación de un sónar remolcado ¿ATAS? y la integración de los cohetes guiados ASROC en los VLS Mk41 para completar sus capacidades ASW. Para este fin, la fragata posee la correspondiente reserva de peso y espacio y se espera a disponer de fondos para su instalación.

Actualmente todas las unidades de la clase Álvaro de Bazán tienen su base en Ferrol.


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Fotos de las F100.





Las fragatas F-100 españolas son buques antiaéreos de manufactura nacional empleadas actualmente por la Armada Española. También se las conoce como fragatas Clase Álvaro de Bazán en recuerdo del almirante Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz de Mudela.

Han sido desarrolladas en los astilleros Izar (Ferrol) y cuentan con el sistema de combate Aegis, de origen estadounidense, y un radar capaz de detectar movimientos de aeronaves en un radio de 600 kilómetros.

Actualmente, existen cuatro fragatas F-100 en servicio, más una en construcción[1] y posibilidad de ampliar a una sexta, además de tres unidades contratadas por Australia a construir en el país austral (aparte de posibles ventas a otros países). Las cuatro que están en servicio son:

F-101 Álvaro de Bazán
F-102 Almirante Juan de Borbón
F-103 Blas de Lezo
F-104 Méndez Núñez
Los costes han ido de 600 millones (F-101 a F-104) a 750 millones (F-105) €.

La marina estadounidense y la empresa Lockheed Martin han colaborado en la construcción de estas fragatas, proporcionando tecnología y supervisión.

En 2006 se comenzó a construir la F-105 (Roger de Lauria) que estará en servicio para 2010, y se espera que próximamente se apruebe la F-106 (Juan de Austria), buque que previsiblemente cerrará la serie.

El programa que supuso el desarrollo de las fragatas F-100 nació a principios de los años 1990 tras la cancelación del programa NFR90, en base a la necesidad de la Armada Española de contar con escoltas oceánicos de última generación, optimizados para actuar como buques de mando en escenarios de conflicto, capacitados para proporcionar cobertura total a fuerzas expedicionarias, elevada capacidad antiaérea y aptos para la integración de sistemas de armas de fabricación nacional, así como la total integración con las unidades más avanzadas de los países aliados, con el objetivo de proporcionar un poder naval a la flota de máximo nivel.

En junio de 1995, la Armada Española decidió integrar el sistema AEGIS para el desarrollo del segmento antiaéreo del sistema de combate. Este sistema de combate está considerado como el más avanzado del mundo, y actualmente tan sólo disponen de unidades AEGIS las marinas estadounidense, japonesa y española.

El núcleo del sistema AEGIS está compuesto por un radar de array tridimensional SPY-1D capaz de controlar el espacio aéreo en un radio de 600 km y de seguir simultáneamente 90 blancos, así como de controlar con gran precisión las trayectorias de los misiles antiaéreos y antibuque hasta sus objetivos.

El 31 de enero de 1997 se firmó la orden de ejecución para la construcción en los astilleros Izar-Ferrol de las cuatro primeras fragatas de la clase F-100, que llevarían los nombres de Álvaro de Bazán, Almirante Juan de Borbón, Blas de Lezo y Méndez Núñez. Estos cuatro barcos han entrado ya en servicio (ver tabla). Dados los excelentes resultados que han mostrado durante las maniobras militares en las que han participado, la Armada Española decidó encargar la construcción de una unidad más, y ha indicado al gobierno la necesidad de una sexta, por lo que se está estudiando la posibilidad de encargar la 6.ª fragata con los nuevos presupuestos del Estado.

La primera fragata de la serie F-100, la F-101 "Álvaro de Bazán" que entró en servicio el 19 de septiembre de 2002, ha sido el primer buque español que ha colaborado junto a la marina estadounidense como parte de un grupo de combate naval (escoltando al portaaviones USS Theodore Roosevelt).[2]

Esta decisión generó bastante polémica, debido a que fue empleada durante la invasión de Iraq, pese a la postura "oficial" del gobierno español de Rodríguez Zapatero respecto a dicha guerra.

En marzo de 2007, y como parte de su viaje de circunnavegación, estuvo en Australia,[3] estimándose este hecho como fundamental para la consecución del contrato de tres unidades F100 para Australia.

La F-103 (Blas de Lezo) se integró durante dos meses en el grupo de combate del portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle[4] posteriormente, encalló el 25 de septiembre 2007 durante unos ejercicio de la OTAN en Escocia. En el choque no se produjeron daños personales, aunque sí materiales, ya que una de las hélices sufrió graves desperfectos. Se realizó una reparación de emergencia en las instalaciones de Navantia, que se completó parcialmente en las antiguas instalaciones de FENE.[5] tras eso, asumió en Dinamarca el mando de una flota de la OTAN[6] Puesto en el que relevó a la F-101.







F-102 Almirante Juan de Borbón








Contramedidas antitorpedo



Mas info sobre la F100: http://www.mnu.es/amnu_rin2.htm

Os pego unas fotitos de la viejas fragatas de la Clase "Santa Maria".

Los mas viejos del Clan recordaran el famoso concierto de Marta Sanchez en una de estas fragatas, a principios de la decada de 90 cuando se produjo la Invasion de Kuwait y por primera vez desde que se instauro la democracia , participamos en una mision de Naciones Unidas y como anectodata la mitad de las tripulaciones de esas fragata eran soldados de remplazo.












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Os pego un video muy interesante donde Infantes de Marina desde la Fragata Navarra interceptan un cargero coreano, que se sospechaba que llevaba misiles en sus bodegas.En el video se ve toda la secuencia de la accion desde que lo intercepta la fragata española hasta el aasalto final. Apasionante. Que lo disfruteis.

El portaaviones fue construido en Ferrol por la Empresa Nacional Bazán (ahora Navantia) partiendo de un diseño inicial realizado en Estados Unidos, llamado el Sea Control Ship (SCS) y ultimado en 1977. Sin embargo, los planos y especificaciones entregados no correspondían exactamente con las necesidades españolas, y la Empresa Nacional Bazán realizó numerosos cambios y mejoras. Un ingeniero de la empresa a Informe Semanal:

Realmente lo que recibimos de Estados Unidos fue un anteproyecto [...]. Esto da idea de que lo que había era una idea conceptual del barco y que el proyecto es básicamente español.

La orden de ejecución del buque se dio a los astilleros de Bazán Ferrol el 29 de junio de 1977, y la colocación en grada del primer bloque prefabricado estaba prevista para mediados de 1979, siendo la fecha real el 8 de octubre de 1979. La fecha prevista para la botadura era 1981, pero la real fue el 22 de mayo de 1982, un año más tarde de lo previsto.[1] Entre la botadura y la entrega hubo muchos retrasos y un importante aumento de costes, debidos, entre otras causas, a los numerosos problemas laborales de Bazán, el cambio en los sistemas de contratación de equipos en plena fase de construcción y a las modernizaciones que impuso la Armada durante esta fase.[2]

El proyecto, por aquel entonces de gran envergadura económica y tecnológica, acarreó retrasos y aumentos en los costes; pero el Gobierno de Felipe González apoyó el proyecto y, según el suplemento del diario ABC, terminó haciendo el buque «a lo que salga» en referencia al presupuesto.

Los cambios en las exigencias navales significaron que muchos de los sistemas del barco tuvieron que ser modificados con la adición del «Tritan Digital Command» y el Sistema de Control. No entró en el servicio activo hasta el 30 de mayo de 1988 y regresó a los astilleros navales para reacondicionarse rápidamente en 1990.

El portaaeronaves tailandés HTMS Chakri Naruebet fue construido en los mismos astilleros, basándose en el diseño del Príncipe de Asturias.













El grupo aéreo está formado por doce AV-8 Harrier II y AV-8B Harrier II Plus, así como doce helicópteros, usualmente una combinación de modelos Sikorsky y Agusta, seis Sikorsky Sea King SH-3H, cuatro Agusta AB-212 y dos Sikorsky SH-3 AEW. Debido a la capacidad STOL, STOVL y VTOL de los aparatos embarcados, la cubierta de vuelo descentrada es de 175,3 m, incluyendo una rampa (ski-jump) de 12º y 46,5 m de longitud que logra un mayor arranque en menor distancia.

Las dos grandes turbinas de gas generan 34,6 MW por unidad (46.400 CV), propulsando una única hélice de cinco palas. La velocidad media máxima es de 27 nudos, y la autonomía es de 6.500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 20 nudos




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Nuevo buque En 2008, al Príncipe de Asturias se le unirá un nuevo navío de diseño y tecnología novedosas, capaz de desempeñar labores como portaaviones y como buque multipropósito. Se trata del Buque de Proyección Estratégica, llamado Juan Carlos I (L-61), el cual será el mayor navío de la flota española.

Anécdotas y curiosidades Este buque fue localizado y se solicitó su alquiler para rodar en él una película de Hollywood sobre un caso de acoso a una oficial en la Marina de Estados Unidos. Aunque inicialmente la Armada española estuvo de acuerdo, finalmente no se realizó al enterarse los españoles de que la Marina estadounidense había denegado su autorización para utilizar sus portaaviones. Por último, la película no llegó a rodarse por falta de exteriores útiles.[3]

Algunas personas creen que este barco fue el precio que el Estado español pagó al ejército por la legalización del Partido Comunista de España en 1977.

e construida en Ferrol y entregada a la Armada el 20 de julio de 1981, con base de estacionamiento en Cartagena. En el año 2004, con las obras de transformación, cambia su denominación y marca de costado de corbeta (F-35) a patrullero de altura P-78, y su base a Las Palmas de Gran Canaria.

Ha participado en las operaciones de salvamento de las inundaciones de Alicante y en el bloqueo contra Irak en el Mar Rojo, donde se ganó el sobrenombre de “la hormiga atómica”. Fue el primer buque en efectuar el BOST en 1994 en el Reino Unido. Se ha integrado en la STANAVFORLANT, ha realizado cruceros de fin de curso de Guardiasmarinas y participado con regularidad en ejercicios nacionales y OTAN, así como en la operación “Romeo Sierra” durante la crisis del islote Perejil.



1. ESLORA:
• 88,8 mts.

2. MANGA:
• 10,4 mts.

3.CALADO:
• 4,5 mts.

4. DESPLAZAMIENTO:
• 1.510 Tns.

5. VELOCIDAD:
• 25 nudos.

6. ARMAMENTO:
• 4 misiles HARPOON. (no instalado en el patrullero Descubierta)
• 1 montaje OTO MELARA 76/62.
• 1 ametralladora OERLIKON 20/120.
• 2 ametralladoras BROWNING 12,7.
• 4 lanzadores CHAFF. (no instalado en el patrullero Descubierta)

7. SENSORES:
• Radar aéreo DA-05. (no instalado en el patrullero Descubierta)
• Radar de superficie ZW-06.
• Radar DT WM-25. (no instalado en el patrullero Descubierta)
• Radar de navegación MD-3721.
• Radar de navegación KH-1007.
• EW MK-1600. (no instalado en el patrullero Descubierta)
• DOA DM-76.

8.PLANTA PROPULSORA:
• 4 motores MTU.

9. SISTEMAS DE MANDO Y CONTROL:
• TRITAN IV: 2 MFC, 1 CRETA, LINK –11,2 ANDU. (no instalado en el patrullero Descubierta)
• Comunicaciones: 3 TX HF, 8 RX HF, 2 TR HF, 6 TR UHF (2 HQ), 2 TR VHF, INMARSAT B, Comunicaciones Inetriores, UWT.

10. MANIOBRA Y SALVAMENTO:
• Capacidad FAS/RAS/VERTREP .
• 2 RHIB 6 MTS 130 CV .
• 1 RHIB 7.5M 200CV .
• 8 balsas autoinflables de 20 plazas cada una.

11. DOTACIÓN:
• 89 personas. (64 personas en patrullero Descubierta)








P-74 ATALAYA

el ATALAYA para la 1ªpromoción de enfermeras del hospital naval







P-76 Infanta Elena

Tras la incorporación del pesquero Pescalonso, que fue reformado y rebautizado como Chilreu (P61) a la Armada Española el 30 de marzo de 1992, se inició la construcción de otros tres buques (Alboran, Arnomendi y Tarifa), que se diseñaron expresamente para la misión de apoyo a pesca.

Los tres buques, se construyen en los astilleros Construcciones Navales P. Freire S.A. en Vigo (Pontevedra). El Alborán (P-62), se construye entre 1995 y 1996 y se entrega a la armada el 8 de enero de 1997, no correspondiendo su diseño a ningún prototipo definido, siendo fruto de modificar el proyecto inicial de un buque pesquero, el Arnomendi (P-63) se entrega el 13 de diciembre de 2000 y su madrina fue Loyola de Palacio, en esos momentos, ministra de Agricultura y Pesca y Alimentación, el Tarifa (P-64), se comenzó a construir en el año 2003, ampliándose durante su construcción para dotar al buque de un sistema para el recogido de vertidos, fue botado el 11 de noviembre de 2003 y se entregó a la armada el 22 de junio de 2004 en presencia de los ministros José Bono y Elena Espinosa entre otras autoridades civiles y militares.

Los tres buques de la clase, tienen diferentes características, contando los tres con quirófano e incorporando a su dotación personal médico.

El 20 de febrero de 2008, el Alborán (P-62) junto con la patrullera descubierta (P-75), en el descubrimiento y detención de presuntos narcotraficantes en la zona del Mar de Alborán.[1]


Misiones [editar]Sus tareas fundamentales, son las de vigilancia, inspección y apoyo a la flota pesquera, así como la protección de los intereses pesqueros españoles, se incluyen además las siguientes:

Ejercer el control del espacio marítimo.
Prestar asistencia en la mar a la flota pesquera, incluida asistencia médica.
Efectuar operaciones de búsqueda y salvamento.
Lucha contra la contaminación por medio del sistema para la recogida de vertidos (P-64).
Presencia naval en zonas distantes y durante periodos prolongados.
Servir de plataforma para operaciones especiales.
Servir de plataforma para campañas científicas.

P-61 Chilreu - 30/03/1992 -
P-62 Alborán 20/02/1993 01/08/1997 -
P-63 Arnomendi 06/01/2000 13/12/2000 -
P-64 Tarifa 11/11/2003 22/06/2004 -

Se admiten sugerencias.

Todabia me faltan de publicar los anfibios Tipo Castilla, Submarinos clase S-60, S70 y algun barco mas.

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El Juan Carlos I (L-61), catalogado como Buque de Proyección Estratégica, es un buque de asalto anfibio botado el 10 de marzo de 2008,[1] por la empresa española Navantia. que recibe su nombre en honor al actual jefe del estado, el rey Juan Carlos I de España.








El buque.

El Juan Carlos I es un novedoso buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la clase Wasp, con la mejora del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.[2]

La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que apoya no solamente la movilidad de los infantes de marina, sino que actuará posiblemente también como plataforma para la aviación basada en portaaviones, y como transporte estratégico de las fuerzas de tierra según lo requerido.

La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1.200 soldados. El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6.000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6.000 t de carga cada uno.

Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion).

El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 201,9 metros de longitud con ski-jump con las siguientes capacidades de apontaje:

6 puntos de apontaje para Harrier, F35B o helicópteros.
4 puntos para el apontaje para helicópteros pesados CH-47 Chinook.
1 punto de apontaje a popa para V-22 Osprey.[3]
Se prevé que pueda transportar hasta 30 aeronaves[4] cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Es el pirmer buque en el cual la Armada usara una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica.


Historial
Vista del ski jump del Juan Carlos I durante su construcción.Sustituirá posiblemente a las llamadas "cornudas", Hernán Cortés (L-41), y Pizarro (L-42), ambos LST (Landing Ship Tank, buque de desembarco de tanques) de la clase Newport.

Su botadura se realizó tal y como estaba previsto el 10 de marzo de 2008, justo después de las elecciones generales en presencia de los Reyes de España.

El 18 de abril de 2008 a primera hora de la mañana, cuando se encontraba atracado en proceso de armamento, fase final de su construcción, en los muelles de Navantia, se rompio la estracha de popa debido a la fuerza del viento, el buque, que tiene un puntal de 26 metros, comenzo a separarse del muelle de armamento, sin embargo el percance fue resuelto con el concurso de 5 remolcadores para devolverlo a su lugar.

Se prevé que el buque, que supone una carga del servicio de 3.100.000 horas de producción y de 775.000 horas de ingeniería, sea dado de alta en la Armada a finales de 2008 o principios de 2009.


Contrato con Australia : Por otro lado, después de una competencia muy larga con el diseño francés Mistral, similar al diseño español pero más pequeño, el primer ministro de Australia anunció que Australia construiría bajo licencia de Navantia dos naves del mismo diseño clase Canberra. El casco de estas naves se construirá en Navantia Ferrol, con la excepción de las superestructuras. Posteriormente, será conducido a Australia, donde serán finalizados por Tenix Defence, socio local de Navantia.




LHD Juan Carlos I Buque anfibio español

Al principio fue una incognita tal como fuimos viendo en el foro, habia varios proyectos, incluso hubo momentos que se pensó que se construirian dos buques a la vez para la armada española, uno seria este y otro era un portaaviones puro y duro, al final la armada se decanto por este buque anfibio con una cierta capacidad portaaereonaves.
http://historia.mforos.com/681977/36087 ... taaviones/
Lastima que las imagenes se perdieran pero eran unos dibujos geniales.

Las caracteristicas de este nuevo buque anfibio son las siguientes:
Ficha Técnica




Dimensiones:

Eslora total 230,8 m.
Eslora entre Perpendiculares 205,7 m.
Manga de Trazado 29,5 m.
Manga Máxima 32,0 m.
Puntal a la Cubierta de Vuelo 27,5 m.
Calado del Proyecto 6,9 m.


Configuraciones:

Dependiendo de la misión que se le asigne al buque en cada caso, este se configurará de diferente forma para adaptarse a ella.

Las configuraciones principales para las que ha sido diseñado el buque son:

Operaciones Anfibias
Desplazamiento a Plena Carga 27.079 Tn
Velocidad Máxima Sostenida 19,5 Nudos


Operaciones Aereas
Desplazamiento a Plena Carga 24.660 Tn
Velocidad Máxima Sostenida 21 Nudos


Distribución Interior del Buque: El buque contará con cuatro cubiertas significativas:
Dique y garaje de carga pesada.
Cubierta de habitabilidad.
Hangar y garaje de carga ligera.
Cubierta de vuelo con Sky-Jump a babor.


Armamento: El buque cuenta actualmente con:
4 Cañones de 20 m/m
4 Ametralladoras de 12,7 m/m
Está previsto instalarle en un futuro:

Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM).


Dotación:
Oficiales Suboficiales
Marinería
Total
Dotación propia

24
49
170
243
Estado Mayor

45 32
26
103

Personal Fuerza de Desembarco
46
64
792
902

Dotación Grupo Naval de Playa
1
4
18
23

Dotación Unidades Aéreas Embarcadas
41
60
71
172



Posibilidad de llevar más tropas en cubierta de hangar montando contenedores de habitabilidad.


Sistemas



Sistema de Mando y Control:

Proporciona la infraestructura necesaria para dar soporte a los distintos Sistemas de Mando y Control asociados a los Estados Mayores embarcados.
Este sistema recibirá información directa de los enlaces tácticos de datos.


Sistema de Combate:

Proporciona las capacidades para recibir, procesar, integrar, almacenar, presentar y retransmitir información procedente de los sensores y equipos.
Deberá ser capaz del tratamiento y presentación de la información táctica, de integrar la información de las ayudas a la navegación y meteorólogicas, controlar y gestionar el empleo de armas de autodefensa con que se dote al buque, gestionar y controlar las aeronaves y embarcaciones, intercambiar información táctica con los sistemas de combate de otras unidades, y proporcionar ayudas a la decisión y al planeamiento.


Sistema de Comunicaciones:

Proporciona las capacidades necesarias para la gestión digital de las comunicaciones a bordo tanto internas como externas, incluyendo las comunicaciones por satélite, datos y voz.
Cuenta además con un sistema de tratamiento de mensajes, capacidades de transmisión de datos a alta velocidad, sistema de megafonía y equipos de emergencia.

Perfil de Misión



Perfil de Misión

Dependiendo de la misión que se le asigne al buque en cada caso, éste se configurará de diferente forma para adaptarse a cada misión.
Las configuraciones principales para las que ha sido diseñado el buque son:
Operaciones Anfibias.
Operaciones de Despliegue Combinado con el E.T.
Proyección de la Flota (Portaaviones Alternativo).
Operaciones de Ayuda Humanitaria.




Capacidades

Para desarrollar la misión encomendada en cada caso, el buque posee unas determinadas capacidades que le permitirán albergar los elementos necesarios para llevar a cabo dicha misión con éxito.

El buque contará como medios de maniobra con una rampa RO-RO a popa y dos rampas laterales. Tanto la rampa de popa como las que permiten la entrada a la cubierta de material pesado, deben permitir el embarque de los vehículos más pesados previstos (Carros Leopard).

Las principales capacidades del buque son:

Capacidad Aérea.
Capacidad de Transporte de Vehículos.
Capacidad Anfibia.
Capacidad de Transporte de Tropas.
Capacidad de Ayuda Humanitaria.


Capacidad Aérea

Dispondrá de los siguientes elementos principales para permitir las operaciones aéreas:

Cubierta corrida con SKI JUMP apta para aviones de despegue vertical. El ángulo de elevación del SKI JUMP será de 12º.
Puntos de toma de helicópteros para al menos 4 CH-47 CHINOOK o 6 para un helicóptero medio tipo SH-3D o NH-90 (el que resulte más demandante).
2 ascensores con capacidad para las aeronaves embarcadas, que incluirán mandos portátiles de control en la misma plataforma del ascensor. Para dimensionar los ascensores de aeronaves se tendrá en cuenta una reserva de espacio, como previsión de un posible cambio a modelos de mayor tamaño durante el ciclo de vida del barco. Concretamente podrá operar con aviones del tamaño previsto del JSF (Joint Strike Fighter) en su modalidad VSTOL.




Cubierta de vuelo de 201,9 mts. de longitud y 32,0 mts. de manga.



Permite operar con las siguientes aeronaves:

V-22 Osprey (Un spot localizado a popa de la Cubierta de Vuelo)
AV-8B Plus
Joint Strike Fighter (JSF)
6 x NH-90
6 x SH-3D
4 x CH-47 Chinook
6 x AB 212
1 x spot SA



Hangar de Vuelo
Las Capacidades Aéreas del buque incluirían espacio para alojar Aviones VSTOL (AV-8B Plus "Harrier" y/o JSF) y Helicópteros (NH-90, SH-3D, AB-212, etc.).


Disposición General de la Carga. Operaciones Aéreas.
La distribución general sería la siguiente:

12 Aeronaves en Hangar (incluidos CH-47 "Chinook" con las palas desmontadas), pudiendo aumentar esta capacidad usando el garaje de vehículos ligeros como hangar hasta 30 Aeronaves (10 Ch-47 "Chinook").
6 Aeronaves en Cubierta de Vuelo (Incluidos hasta 4 CH-47 "Chinook" operando simultáneamente).



Disposición General de la Carga. Capacidad máxima de AV-8B Plus
Capacidad de Transporte de Vehículos

Las Capacidades de Vehículos entre pesados y ligeros, están distribuidos de la siguiente forma:


Hangar de Carga Ligera
Vehículos pesados: El garaje de vehículos pesados cuenta con 1.400 mts2 de capacidad para Carros tipo "M60" o "Leopard", aumentándose esta capacidad en 975 mts2 si se utiliza el dique como garaje (Hasta 46 Carros).
Vehículos ligeros: El garaje de vehículos ligeros se encuentra localizado a continuación del hangar de aeronaves, por lo que la capacidad de vehículos ligeros se distribuiría en los 2046 mts2 de la citada cubierta.



Hangar de Carga Pesada
Capacidad Anfibia



Para las Operaciones Anfibias el buque cuenta con un dique inundable con capacidad para:

4 LCM-1E/LCM-8 + 4/6 RIB\'s del tipo SUPERCAT, o.
1 LCAC, o.
LVT\'s.
Características del Dique:

Eslora 69,30m.
Manga 16,80m.
Puerta / Rampa de Popa 16,8 x 11,5 m.



Hangar de Carga Ligera



Hangar de Carga Pesada
Capacidad de Transporte de Tropas



Para las Operaciones Anfibias el buque cuenta con un dique inundable con capacidad para:

Oficiales Suboficiales
Marinería
Total
Dotación propia

24
49
170
243
Estado Mayor

45 32
26
103

Personal Fuerza de Desembarco
46
64
792
902

Dotación Grupo Naval de Playa
1
4
18
23

Dotación Unidades Aéreas Embarcadas
41
60
71
172


Capacidad de Ayuda Humanitaria

Posibilidad de Transportar :


Containers.
Material (Pallets).
Poblado CIMIC.
Vehículos de Asistencia Sanitaria.
Espacio para evacuación de Personal Civil.
Capacidad para 144 contenedores.

Hangar de Carga Ligera
Hospital a bordo con:

2 Quirófanos.
1 Sala de Dentista.
! Enfermería .
1 Sala de Consultas .
1 Sala de Curas.
1 UCI.
1 Unidad de Infecciosos.
1 Área de Selección de Heridos.
1 Sala de Rayos X.
1 Laboratorio.
1 Farmacia.

Hangar de Carga Pesada
Accesos al Hospital:

El buque irá provisto de un ascensor de heridos comunicando el dique, la cubierta de vuelo y las cubiertas de carga con el hospital de una manera rápida y eficiente.